Straße von Hormus: Warum die Energiekrise im Nahen Osten Zypern und die Weltwirtschaft treffen könnte

Wenn es um die globale Energiesicherheit geht, konzentriert sich die Aufmerksamkeit der Experten fast immer auf die großen Wirtschaftsmächte – die USA, China, Europa. Doch manchmal zeigen gerade kleine Länder am besten, wie verwundbar das moderne Energiesystem ist. Ein solches Beispiel ist Zypern.
Auf den ersten Blick liegt die Insel weit entfernt vom Persischen Golf und der Straße von Hormus. In der Praxis spiegeln sich jedoch alle Erschütterungen in diesem engen Meereskorridor fast augenblicklich in der Energiesicherheit Zyperns wider – und werden dadurch zu einem anschaulichen Indikator für den Zustand der Weltwirtschaft.

Energieinsel

Zypern bleibt eines der energetisch am stärksten gefährdeten Länder Europas. Es wird oft als „Energieinsel“ bezeichnet, und das ist keine Metapher.
Die Insel ist fast vollständig von Importen von Erdölprodukten abhängig. Die einzige Erdölraffinerie auf Zypern wurde bereits 2004 geschlossen, woraufhin das Land auf ein Modell des vollständigen Kraftstoffimports umstellte.
Heute gelangen Benzin, Diesel und Heizöl auf dem Seeweg auf die Insel. Die Hauptlieferanten sind weiterhin Griechenland, Israel, Spanien, Italien sowie Länder in Nordafrika und dem Nahen Osten. Der Kraftstoff wird über die Häfen von Limassol und Larnaka entladen, wobei das Terminal Vasilikos als zentraler Energieknotenpunkt gilt.
Gleichzeitig ist das Energiesystem Zyperns vom europäischen Festland isoliert – die Insel ist nicht an das transeuropäische Stromnetz angeschlossen. Dies bedeutet, dass es im Falle einer Krise unmöglich ist, Stromdefizite schnell durch Importe aus anderen Ländern auszugleichen.
Es gibt strategische Kraftstoffreserven auf der Insel, diese sind jedoch auf etwa 60 Tage wirtschaftlichen Betriebs ausgelegt. Mit anderen Worten: Wenn die externen Lieferungen unterbrochen werden, kann Zypern etwa zwei Monate ohne sie auskommen.
Die Solarenergie entwickelt sich recht aktiv, ist jedoch noch nicht in der Lage, herkömmliche Wärmekraftwerke zu ersetzen. Das Hauptproblem ist das Fehlen großer Energiespeichersysteme und die Notwendigkeit, den stabilen Betrieb des Energiesystems nachts zu gewährleisten.
Somit bleibt Zypern äußerst empfindlich gegenüber Erschütterungen auf dem Weltenergiemarkt.

Nadelöhr der Weltenergie

Eines der verwundbarsten Elemente des globalen Energiesystems bleibt die Straße von Hormus – ein enger Meereskorridor zwischen dem Iran und dem Oman, der den Persischen Golf mit dem Indischen Ozean verbindet.
Seine Bedeutung kann kaum überschätzt werden. Durch diese Meerenge fließen:
etwa 20–21 % des weltweiten Ölverbrauchs
ungefähr ein Viertel aller Lieferungen von Flüssigerdgas (LNG)
Faktisch ist dies die Hauptexportroute für die Länder des Persischen Golfs: Saudi-Arabien, Katar, Kuwait, Irak und die Vereinigten Arabischen Emirate.
Sämtliche Probleme mit der Sicherheit der Schifffahrt in diesem Gebiet spiegeln sich sofort auf den Weltmärkten wider.
Selbst vorübergehende Einschränkungen können zu steigenden Energiepreisen, logistischen Störungen und verstärktem Inflationsdruck auf die Weltwirtschaft führen.

Versteckte Blockade

Dabei kann eine Blockade der Straße von Hormus auch ohne formelle Sperrung der Schifffahrt entstehen.
Ein entscheidender Faktor ist die Position der Versicherungsgesellschaften. Seetransporte in Zonen mit erhöhtem militärischem Risiko erfordern einen speziellen Versicherungsschutz. Wenn Versicherungsgesellschaften sich weigern, Schiffe und Ladungen zu versichern, kommt die Schifffahrt faktisch zum Erliegen.
In der weltweiten maritimen Logistik gilt eine einfache Regel: Keine Versicherung – kein Transport.
Daher können selbst begrenzte militärische Drohungen zu einer Selbstbeschränkung des Transits führen. Tankerreedereien sind schlichtweg nicht bereit, Schiffe in ein Gebiet zu schicken, in dem kein Versicherungsschutz besteht.
In einer solchen Situation wird die Frage der Schifffahrtssicherheit nicht nur zu einem militärischen, sondern auch zu einem finanziellen Problem. Ohne Garantien für den Transitschutz wird der Versicherungsmarkt nicht in die Region zurückkehren.

Wer wird zuerst leiden

Unterbrechungen in der Straße von Hormus würden Länder, die von Öl- und Gasimporten aus dem Persischen Golf abhängig sind, am härtesten treffen.
In erster Linie ist dies China – der weltweit größte Ölimporteur. Etwa 40 % seiner Lieferungen passieren diese Meerenge.

Jegliche Einschränkungen können die Industrie des Landes und damit auch die globalen Produktionsketten ausbremsen.
Einen schweren Schlag würde Indien erleiden, das etwa 60 % seines Öls aus den Golfstaaten bezieht.
Sehr empfindlich gegenüber solchen Krisen bleiben Japan und Südkorea, die mehr als 80 % ihres Öls durch die Meerenge importieren.
Auch die Europäische Union befindet sich in der Risikozone. Nach der Verringerung der Abhängigkeit von russischen Energieressourcen hat Europa die LNG-Importe aus Katar deutlich gesteigert. Im Falle von Lieferunterbrechungen könnte der Gasmarkt vor einem ernsthaften Defizit stehen.
Besonders schwer wird es für Entwicklungsländer mit instabilen Währungen. Für sie bedeutet ein sprunghafter Anstieg der Ölpreise eine direkte Gefahr von Kraftstoffmangel und sozialen Unruhen.

Wie viel Zeit hat die Weltwirtschaft

Das moderne Energiesystem verfügt über eine gewisse Widerstandsfähigkeit, diese ist jedoch begrenzt.
Die Mitgliedsländer der Internationalen Energieagentur sind verpflichtet, strategische Ölreserven vorzuhalten, die etwa 90 Tagen Nettoimporten entsprechen.
Theoretisch ermöglicht dies der Weltwirtschaft, einige Monate Krise zu überstehen. In der Praxis geht die Nutzung der Reserven jedoch mit einem starken Preisanstieg einher.
Zudem können alternative Lieferrouten nur weniger als ein Viertel der Mengen kompensieren, die durch die Straße von Hormus fließen.
Am verwundbarsten bleibt der LNG-Markt. Gas lässt sich nicht so einfach wie Öl aus strategischen Reserven kompensieren.
Nach Expertenschätzungen kann die Weltwirtschaft ernsthafte Unterbrechungen in Hormus für etwa zwei bis drei Monate relativ stabil aushalten.
Danach könnten Kraftstoffknappheit und steigende Preise zu einer massiven Rezession führen.

Ist ein Preisanstieg unvermeidlich

Schon die Erwartung einer lang anhaltenden Krise kann die Energiekosten drastisch in die Höhe treiben.
Märkte beginnen, Risiken im Voraus einzupreisen. Wenn das Problem der freien Durchfahrt durch die Straße von Hormus nicht in den kommenden Wochen gelöst wird, könnten die Ölpreise auf über 120–150 Dollar pro Barrel steigen.
Gleichzeitig werden die Kosten für LNG und maritime Logistik sprunghaft ansteigen.
Für die Weltwirtschaft bedeutet dies eine neue Inflationsspirale und einen Rückgang der Industrieproduktion.

Warum das für Zypern wichtig ist

Für Zypern ist das Geschehen nicht nur eine geopolitische Krise irgendwo weit weg. Es ist eine direkte Herausforderung für die nationale Energiesicherheit.
Die aktuelle Situation zeigt deutlich, wie verwundbar das Land aufgrund der vollständigen Abhängigkeit von Kraftstoffimporten ist.
Daher muss die Frage der Energiesicherheit für die künftige Regierung und die neue Zusammensetzung des Parlaments zu einer der zentralen Aufgaben werden.
Dabei geht es vor allem um mehrere strategische Projekte:
Abschluss des Baus des elektrischen Interkonnektors mit Europa
Entwicklung der Infrastruktur für den Empfang von Flüssigerdgas
Beschleunigung der Erschließung von Offshore-Gasfeldern
Diversifizierung der Kraftstoffquellen.
Ohne diese Schritte wird Zypern auch künftig extrem abhängig von globalen Energiekrisen bleiben.

Der Countdown läuft

Die Straße von Hormus gilt seit langem als eines der wichtigsten geopolitischen „Nadelöhre“ der Weltwirtschaft. Jegliche Unterbrechungen in ihrem Betrieb wirken sich sofort auf die globalen Märkte aus.
Sollte sich die Krise hinziehen, könnte der Anstieg der Energiepreise eine neue Welle wirtschaftlicher Instabilität auslösen.
Im Grunde geht es nicht nur um die Sicherheit der Schifffahrt in einer Meerenge. Es geht um die Stabilität des gesamten weltweiten Energiesystems.
In diesem Sinne kann man sagen, dass der Countdown bereits begonnen hat.